「阿涂说图」你要的国六大考解答来了 ，不啰唆先帮你省16%的油

用步进马达以类似手动变速箱换挡原理控制气门扬程，是TriPower可变气门管理技术的实现方式之一，是通用汽车“变缸”切换发动机四缸、两缸运作模式达到省油目的的众多技术之一，也是车厂应考即将到来之国六（B）标准的不错解答。

有人说这题世界最难

由于不少一线大城市已经宣布今年之内（例如广州是7月1日）要开始实行国六标准，所以不少人都在沸沸扬扬这个话题，那到底啥是“国六”呢？简单来说，它是对车辆废气排放中一氧化碳、二氧化氮、碳氢化合物……等多种物质排放量加以限定的标准，如果超出标准的车则不予上牌。

重点是，国六标准据说是全世界最严格的，虽然国家制定了国六（A）标准给车厂当作缓冲期，但终究会到来的国六（B）可是比起之前的国五严格快一倍，尤其是增加了N2O污染物限值、汽油车PN限值，以及汽油车与柴油车统一限值，大家看以下表格比较一下，就知道国六标准到底比起国五严格多少。

答卷一：变缸＋燃气废气控制

如何应付国六标准呢？通用汽车在发动机技术方面用上很多新技术，但小编觉得最吸引我注意的首先是“变缸”──TriPower可变气门管理技术。其原理是配备有三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、电子控制单元，可提供三种运作模式：

1、四缸高性能模式：发动机正常运转，高气门升程为发动机提供最大进气量，确保动力输出至上。

2、四缸经济模式：气门升程仅打开全升程的一半，让燃油经济性提升约5%。

3、两缸超经济模式：当发动机控制系统判断发动机只需要很小的扭矩输出，会让两个汽缸停用，也就是停止喷油与火花塞跳电等动作，最多节省达15%的燃油。

而这三种模式是不需要驾驶人切换的，电脑自动判断，个人觉得这是第八代Ecotec系列发动机能够通过国六标准的最重要技术。

第二个吸引我的则是对燃气与废气的管理──官方宣称的全球首次应用的电子控制碳罐泵，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，实时冲洗碳罐，同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令汽油蒸发排放降低67%。

而在三缸的1.0T机型上，则是搭载了高压水冷废气再循环系统，能将从增压器前通过电磁阀精确按需导出的燃烧废气冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，提升油耗。

其它还有高压缸内直喷、高效率涡轮机、电控水泵热管理系统、电控可变流量机油泵……这些大家已经都不陌生的技术之外，小编在此就不多赘述了。

可以通过国六标准的第八代发动机已经陆续装配在凯迪拉克XT4、CT6，以及雪佛兰迈锐宝XL Redline等通用旗下车型上，之前我们也都进行过测试。

答卷二：传动效率提高

通用汽车最新的CVT变速箱首度现身！它是采用比较独特的钢链传动，最大可承受250Nm扭矩，速比范围可达7.01，最大起步速比为10.5~18.9，可以确保更好搭配发动机动力输出，降低油耗。小编问了通用方面人员，该方表示未来这台变速箱会以搭配1.0T、1.3T发动机为主。

至于对应前驱车型使用的9AT、对应后驱车型用的10AT变速箱也都已经上线，我们也都测试过，总体来讲换挡反应、平顺度都比早期6AT那时代的机器好一万倍，当然也对节能减排起到一定助力效果。

谁说发动机没潜力

原本小编因故无法前往这次通用汽车全新一代驱动系统媒体沟通会，但后来硬挤出行程还是想去看看，理由除了我是技术控之外，还有我想看看通用如何应付国六标准到来。

潜能真的是逼出来的，一点不假！好比通用汽车的新技术，或是丰田能超过40%以上热效率的发动机……，参与过这次会议之后，我深深觉得传统汽车的发动机与变速箱就像人类大脑，其实还有大把潜力有待挖掘，我们是否一定要那么躁进追求电动车？从技术的角度来看或许还有待商榷……